¿Qué hiciste Adamuz? Esto es lo que tiene que ver con la disrupción y la destrucción | España
La colisión de dos trenes de alta velocidad el pasado domingo cerca de Adamuz, al noreste de Córdoba, ha dejado al menos 41 muertos y más de un centenar de heridos. Después de dos días, hay ciertas cosas sobre la gravedad del accidente y varias preguntas que no pueden responderse. Una de las novedades es la ubicación del accidente y el primer disturbio.
El tren Iryo 6189 salió de Málaga con ocho coches y 294 pasajeros a bordo rumbo a Madrid. Alvia 2384 de Madrid a Huelva con 187 pasajeros en cuatro coches. En total, 527 pasajeros más tripulación, según Interior.
lo que sabemos
Los trenes circulaban muy lentamente.. Ambos coches circulaban a una velocidad de unos 200 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 250. Las vías, catenarias y desvíos del tramo fueron renovados en los últimos dos años.
El río Iryo pasa alrededor de las 19:45 a una distancia de 318.693 km.. Discurre hacia el norte a 900 metros de la estación técnica de Adamuz. Según el expediente original de Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dos vehículos averiados entraron en una calle cercana.
Se avecina una colisión con Alvia en una carretera muy transitada. El impacto se produce entre los dos últimos vehículos del Iryo y la cabecera del Alvia, según consta en el expediente de la CIAF. Según la Comisión de Investigación y el Ministerio del Interior, la colisión se produjo a unos 318.200 kilómetros. Es decir, antes del accidente, Iryio se habría desplazado al menos 500 metros.
Alvia se sale de la carretera y llega a una pendiente. Iryo continúa avanzando tras el accidente unos 400 metros hasta detenerse en la estación tecnológica Adamuz. Al final hay unos 600 metros entre los coches accidentados.
Eventos después del accidente.
Las propiedades finales de los objetos implicados en el accidente son bien conocidas. Los cinco lugares más importantes de esta imagen son bien conocidos.
Entre los dos barcos hay una zona con mucha destrucción, probablemente debido a un accidente. En ese momento, la vía 2 (por la que viajaba Alvia) sale de ser destruida. El carril izquierdo de este carril ha llegado a la parte superior del adyacente. Según la investigación preliminar del CIAF, este es el lugar donde chocaron los dos trenes.
Ese punto está al final de la revolución de la aguja. Es el mecanismo que permite el movimiento de los trenes de una vía a otra. El descarrilamiento fue el punto inicial y final del accidente, pero no está confirmado que haya influido en el accidente.
Los dos autos de Alvia terminan en una valla. El tren de Renfe ha recorrido unos 150 metros desde el accidente, y los dos primeros vagones quedaron entre las vías y un muro de piedra paralelo a la vía.
Iryo se detiene frente a la estación tecnológica de Adamuz. Se puede ver cómo los árboles de catenaria en el lado este de la pista son derribados desde donde cayeron al sitio. Probablemente, el octavo coche de Iryo, volcado tras la colisión, los arrojó.
Los investigadores toman fotografías de la autopista 1 al sur del área afectada. La Guardia Civil ha publicado imágenes de cinco agentes de la ley que observan a 250 metros al sur del lugar donde fue abandonado Alvia. Están a unos 318.693 kilómetros de distancia.
El riel que están midiendo los asistentes es visible y está en el lado derecho.
lo que no sabemos
Evento Cero: ¿Por qué sale el tren? Ése es el principal secreto de la investigación. El accidente se produjo cerca de las agujas del ferrocarril, una máquina que puede medir unos 70 metros de largo. Cerca de ese tramo se encuentra la zona de restos del ferrocarril donde la investigación inicial sitúa los restos.
¿Se ha rastreado el punto del riel hasta su origen? Es por este camino que caminó Iryo, antes que nada. Esto hace que comience a rastrear el tiempo. Aún no está claro si el daño observado es la causa o el efecto de la interferencia.
Este martes, el Ministerio del Interior dijo que los peritos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios «revisaron el lugar donde se inició el accidente, la infraestructura ferroviaria, las traviesas y los andenes y los daños que lo provocaron».
¿Cuánto tiempo pasa entre el colapso y la destrucción? El presidente de Renfe, a primera hora del lunes tras el accidente, afirmó en la Cadena SER que habían pasado «20 segundos» entre los daños y el accidente. Después de hacerle preguntas en vida, no estaba seguro: «Esa vez» y que cuando chocaron «se estaban pasando». Las dos vías principales actualmente investigadas por el accidente están separadas por sólo 500 metros, lo que reduciría el tiempo.
