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Irán también ha incluido en su documento de 10 puntos negociar una paz definitiva para asegurar su «control» sobre el Estrecho de Ormuz. La Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento de Irán ya aprobó la decisión sobre los peajes y la envió a la asamblea regional de la cámara para su discusión, según la agencia gubernamental iraní Mehr. Pero la ley sólo documenta lo que ya está sucediendo en el agua: la Guardia Revolucionaria utiliza de facto un método de pago antes de dejar ir, según Al Jazeera. ¿Es esto aceptable?
¿A quién pertenece el estrecho de Ormuz? La costa discurre a lo largo de la costa de dos países: Irán y Omán. Ambos tienen control sobre esa agua, pero ese control es limitado. El Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar confirma que en los problemas que se consideran importantes para la navegación en todo el mundo los llamados derechos soberanos. Esto significa que cualquier embarcación puede cruzar libremente siempre que el paso sea rápido e ininterrumpido y no amenace la seguridad del Estado ribereño.
¿Cuánto pagará Irán? El texto aprobado por la comisión parlamentaria no explica los detalles del dinero, pero la organización Tasnim, afiliada a la Guardia Revolucionaria, sugiere dos opciones: un pago fijo de dos millones de dólares por cada barco o un sistema basado en la carga de cada barco, similar al Canal de Suez. Tasnim estima que el país de Irán puede ganar 100 mil millones de dólares al año, cifra que supera los ingresos por la venta de petróleo, que se estiman en 80 mil millones.
¿Irán pagará por ese paso? No, según expertos jurídicos internacionales entrevistados por EL PAÍS. La Convención de la ONU establece que al barco se le pueden cobrar por servicios especiales proporcionados por el país, como el uso de esclusas. No está permitido obligar a una persona a recibir una remuneración por un mero viaje. “Algo que, en realidad, sólo remite a la idea de mafia”, afirma Juan José Álvarez, catedrático de Derecho Internacional Privado de la Universidad del País Vasco.
¿Qué pasa si el tratado de paz acepta eso? Tampoco puede tener respaldo legal. Jaume Saura, profesor de la Universidad de Barcelona, explica que si se aprueba algún tipo de compensación por daños de guerra, debería aplicarse a los barcos de Estados Unidos e Israel, los países que iniciaron la guerra, y no a todos los países.
¿Qué ejemplo da esto? Preocupante, según Félix Arteaga, investigador del Real Instituto Elcano. «Ha demostrado lo fácil que es, con la tecnología moderna, interferir con la libertad de navegación en aguas internacionales». El experto advierte que el mayor riesgo es que, en el futuro, grupos no gubernamentales aprovechen esta vulnerabilidad, «como hicieron los piratas».
